エアバッグ

5．3．1．4．エアバッグ（air-bag）

エアバッグは，衝突時にバッグが膨らみ乗員を拘束すると同時に，乗員にかかったエネルギーを吸収するものである．運転席，助手席共，シートベルトの使用を前提とするため，一般的にSRS（Supplemental Restraint System）エアバッグと呼ばれる．シートベルトは，衝突時に乗員を拘束してダッシュボードとぶつからないようにするが，ある減速レベルを超えると胸郭の破砕を引き起こす．すなわち，正面衝突の際のドライバの胸郭負荷は，エアバッグがあると約30%減少する．更に，広い面積でエネルギーを吸収するため，ドライバの脳への衝撃も緩和する．

エアバッグは，ステアリングホイールに組み込まれた運転席エアバッグ（driver air-bag），ダッシュボードの運転席下部のニーパッドに組み込まれたニーエアバッグ（knee air-bag），インパネ助手席側に組み込まれた助手席エアバッグ（passenger air-bag），ドア上部のルーフライニングサイドに組み込まれたウィンドウエアバッグ／カーテンエアバッグ（window air-bag/curtain air-bag），外側シートサイドに組み込まれたサイドエアバッグ（side air-bag）が一般的である．

 エアバッグ作動の仕組みは，加速度センサーで衝撃を検知すると，エアバッグECUによるイグナイタを点火させインフレータに着火させる．インフレータはガスを発生させエアバッグが展開させるが，展開後は排気弁からガスを逃がして萎む．エアバッグを開発する際には，下記項目が需要項目となる．

・エアバッグの非作動限界

・エアバッグの作動タイミング

・誤爆防止

・衝撃吸収レベル